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你别不信陡坡缓降和自动驻车的出现让行车更加
作者:博电竞    发布日期:2021-02-10 14:59


  近年来国内自主品牌一路高歌猛进,诸如“陡坡缓降自动驻车”这些所谓的高端配置越来越多的出现在了自主品牌车型上,让行车更加安全便捷。但随着高科技配置的增多,相应也出现了很多问题,就像我们吃惯了大米白饭,突然一只三斤多的龙虾摆在面前不知道如何下嘴一样,面对众多科技配置,如何正确使用又成了困扰消费者的一大问题。

  今天,就为大家详解几个我们生活中常用但并不在意的安全配置,来看它们如何让我们出行更加安全。

  回想几年前《头文字D》中阿木说:“漂移很简单啦!一转弯,拉拉手刹车,车屁股就过去了!”,如今钱是攒够了,但86却换上了电子手刹。其实无论电子手刹还是机械手刹,其原理都是一样,只不过由我们熟悉的手拉杆变成了按钮而已。但在研究出电子手刹之后发现,如果频繁的停车,比如等红绿灯或者堵车的时候还是得不断摆弄按钮,所以一种不需人为控制的刹车系统就孕育而生---自动驻车(AUTOHOLD),不得不说,懒惰使人进步。

  当开启自动驻车之后,控制系统可以自动监视汽车运行状态;如果车身在行驶过程中,自动驻车系统就自动保持“待命”状态,当驾驶者踩刹车车身完全停下来的瞬间,自动驻车系统就可以通过油泵来迅速制动前后四个轮子、当接到油门信号并测算出驱动力大于制动力时,自动解锁;如果停车时间过长、即使你没有把档杆放回到P档,自动驻车系统也会自动切换成手刹模式。

  有了自动驻车这个功能,便可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作,自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换,赢得便利的同时,也减少了“溜车”带来的意外发生。我们举一个简单的例子,当我们在上坡停车时,若不带有自动驻车功能,当在驻车时:踩刹车、挂P档、打开电子手刹、熄火。而带有自动驻车功能功能:驻车时只需要打开AUTOHOLD功能,踩刹车、挂D档、熄火。带AUTOHOLD功能之后是不是方便了很多。

  说完自动驻车之后,我们再来看看同样是安全配置的陡坡缓降,甚至有人还傻傻分不清,接下来我们就来看看两者之间的区别。我们在日常行驶中,经常会遇到较大的坡度,在下坡时由于惯性问题,速度过快反而增加危险,如果对刹车把握不好,甚至还有翻车的可能。为了让人们更加安全,陡坡缓降便应声而出。

  首先我们从字面上也可以理解,陡坡缓降顾名思义是让车辆能在受控制的情况下,安全通过陡坡路况。其技术原理主要是结合ESP、ABS系统的共同作用。当我们在打开陡坡缓降功能后,变速箱维持在1档转速,车辆利用的功能,将车速维持在较低的范围;若坡道很陡,不足以控制车辆速度,这时ESP、ABS系统即会联合工作,通过高频率的“点刹”,将车速降低到安全范围内;当车速下降到安全范围后,就立即交还给来负责,整个行驶过程非常安全。

  了解之后,我们可以看出自动驻车陡坡缓降还是有很大的区别,自动驻车主要是让车辆停止不动,而陡坡缓降是控制车辆在下坡时的速度,并不能让车型停止。另外,自动驻车在任何情况下都可以开启,而陡坡缓降只能在陡坡时候开启,平常并不能随意开启。

  说完自动驻车陡坡缓降之后,前几天在和朋友聊天时,很多人对车辆蠕动功能并不了解。借此机会,今天就为大家简单的介绍下车辆的蠕动功能。我们以AT变速箱为例,首先从手动挡开始说起,对于手动挡车型而言,如果想实现蠕动功能,需要离合的配合。让离合器始终保持在一个半松半紧的状态,也就是半联合状态,这个状态我们应该在学驾驶证的时候大家都深有体会,是不是现在想想都左脚疼。

  当车辆处于半联动状态的时候,发动机变速箱的连接并不紧密,所以发动机的动力没有全数传递给变速箱,只传递了一部分,可以让车慢慢前进。

  在我们生活中,在一些越野车配有了蠕行模式,也就是我们俗称的“傻瓜越野系统”,简单解释为:车辆会自行控制发动机的扭矩输出变速系统及刹车,让车辆以非常缓慢的速度通过较恶劣路面。主要目的在于避免车辆因行进速度过快而造成的车轮打滑陷车。也就是说,这个蠕行功能不需要驾驶员踩油门和刹车,只要控制方向盘,车辆便可根据路况反馈来释放扭矩,电子分配四轮制动力,从而实现车轮限滑。当然,一般越野车配备较多,我们实际生活中并不常见。

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